西工大新闻网10月27日电（王凡华）10月20日，我国自主研制的大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞。消息传来，永利集团的师生倍感自豪，作为曾经为AG600主起落架开展测试研究的主要单位之一，由该学院岳珠峰教授领衔的飞行器结构完整性技术工信部重点实验室，在2011年就为该型号飞机主起落架开展了强度测试和收放功能试验研究。

陆地滑行、腾空而起，轻缓入水、水花朵朵。10月20日8点51分，“鲲龙”AG600从水面腾空而起。平稳飞行14分钟后，9点05分，着水降落，随后又滑行到陆上。

“鲲龙”AG600此次水上首秀，备受瞩目，因为区别于此前的飞机，它是我国首款大型水陆两栖飞机。尽管去年底“鲲龙”已在珠海顺利陆上首飞，但对于一架水陆两栖大飞机而言，必须经历水上首飞起降考验，才称得上水陆两栖。世界上目前能研发水陆两栖大飞机的国家寥寥，关键的水上起降都处于技术封锁。

AG600飞机起落架在国内具有开创性，它是目前国内最高、收放系统最复杂的单支柱起落架，是国内首次设计的可用于陆地起降的大型水陆两栖飞机起落架。AG600飞机底部为船底外形，机翼为上单翼。为保证船身式机体的水动性能和不破坏汲水舱的底部结构设计，主起落架不能像其他运输机或民航客机收藏于机腹或机翼内，而是收藏于机身侧面主起落架的整流罩内。因此，主起落架为高支柱起落架，前起落架与常规飞机一致，收于驾驶舱下的前起落架舱内。

据飞行器结构完整性技术工信部重点实验室副主任耿小亮介绍，实验室的科研团队与航空工业起落架公司、通用飞机公司的技术人员精诚合作，努力攻关，完成了试验方案设计、大型框架式夹具设计制造和8种工况的起落架试验，顺利地完成了一系列关键结构验证项目，为AG600飞机主起落架结构设计的验证和评估提供了翔实可靠的数据支撑。

耿小亮表示，学院科研团队积极有效的工作，推动了国内大型水陆两栖飞机起落架的设计进步及发展，对其他飞机的起落架设计也有重要借鉴作用。

公司的相关科研创新工作，也得到了《中国青年报》、人民网、《陕西日报》、陕西广播电视台等主流媒体的重点报道。

据悉，AG600飞机作为大国重器，立足自主创新，在设计、制造等核心技术拥有完全自主知识产权，机体结构、动力装置和主要机载系统百分之百由国内配套，是创新型国家建设的标志性工程之一。

(作者、审核人：王凡华  图片来源：新华网和陕西广播电视台)